CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用顶置轴承轴，顶置轴承轴学校退出了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的受到磨损。进泄压阀门用叉臂滑轮学校，型式简约在很大程度上增长了承受压力载荷系数的特性刚度系数拥有增长，配气学校的稳定可靠性预计也拥有增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为组装有汽车发行为刹车系统安装，该刹车系统安装是由汽和江阴柴油车机厂自由研发部门的具备着自由技巧不动产证的服务，为CA6DM汽车发行为的规范硬件配置。该刹车系统安装采身油车电脑故障确诊与排出(汽车发行为与加速器)用改装排气管-泄气的的基本原理制作成，刹车系统出现异常速度慢快，刹车系统工率大，架构主体工程安全，成本费如果低于美国进口向类服务，在汽车发行为額定转数下刹车系统工率达180kW。

行车驻车行车剎车踏板器器时，行车驻车行车剎车踏板器器磁感应阀停电CA6DM汽车发驱动力行车驻车行车剎车踏板器器器通过缩短泄气式行车驻车行车剎车踏板器器方试，当不会进内部组织油阀不会充进汽车机油封闭。不一定之故而不会行车驻车行车剎车踏板器器效率，基本是行车驻车行车剎车踏板器器系统软件点时，排气阀门阀门门桥顶乡当汽车发驱动力运转到行车驻车行车剎车踏板器器轴承轴轴轴承轴桃尖具体位置，即活赛运转到相当上止点而要克服自己齿轮泵内的压簧力上行带宽。不一定，轴承轴轴上的行车驻车行车剎车踏板器器桃尖没法能力到排气阀门阀门门口，汽车发驱动力常业务，行车驻车行车剎车踏板器器器仍不业务。 当要行车刹车器踏板时汽车发倾向行车刹车器踏板裝置联上行车刹车器踏板踏开放汽车打着ECU中断气油供机行车刹车器踏板使用，动电做阀通电开放，使摇合，此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人行车刹车器踏板动注塞泵油利用进气门摇使注塞泵腔满电齿轮油。考虑到机几油的不收缩性，当汽车发倾向进行到行车刹车器踏板桃尖位址，即火塞进行到上止点时，凸轮轴轴上的行车刹车器踏板桃兆尖顶起排进气门桥顶块在行车刹车器踏板活气门摇背滑轮，下顶开进气门，排净一霜火塞和排s气门摇背功能体。火塞上行时，要素气式内的高压变压器气时，进气门启用，汽车发倾向进行到行车刹车器踏板桃尖位址,动系统软件的带领下做负功，即带来了行车刹车器踏板汽车发倾向的功能，也使整体车身能够相对比较缓慢低下坡。

用到起因素行车制动踏板踏板踏板器时，特殊要求起因素的转动速度必要在一定程度时间范围内才效果。起因素转动速度越高，其行车制动踏板踏板踏板马力越大。发元因素行车制动踏板踏板踏板电磁振动器阀通电使用 时， 行车制动踏板踏板踏板软件油阀模式。CA6DM起因素废液泄压阀增，软件为带泄压阀放气阀的增压软件，进行空-半空冷进气软件。