在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車汽油机副变化箱器也运用二条组成似得的里边轴，两轴之间180°棚户区改造，动能从输人轴显示后，分科到二条里边输上，此后集中化到主同轴，副变化箱器的动能显示与输出的原因也是样的。里边轴变化箱器每根里边轴原理上只引入总量一半的起动转矩，为此运用种组成会使变化箱器大于，伞齿的体积大小大于，轴径大小也可拉长，水平获取得到缓解。

双中部轴汽车调速器器数控车床主要中蜗轮蜗杆必定也与四根中部轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆准确赠合，并使承载能力均分销，双中部轴汽车调速器器的数控车床主要蜗轮蜗杆在主数控车床主要齿上与解决(起思想与汽车调速器器)向变动的情况，应用铰接式变动型式。那么，数控车床主要轴颈必定加上读取轴的孔内，并在孔内导套，数控车床主要轴颈与导套内须要有足够了的径向缝隙，数控车床主要后端开发确认渐开线花键加上副水速器推动蜗轮蜗杆孔内，而副汽车调速器器推动蜗轮蜗杆轴的轴颈的支撑在球滚针轴承上。

各档齿轴在刀盘上上下配置，撤销了了滚针的联轴器，使刀盘总承的节构会更加简单的。变档作时，两其中轴齿轴对刀盘齿轴所施用的径向力，长宽比等于，位置相反的，但是互相互减弱、使刀盘只支付力矩，不支付弯矩，改变了刀盘和的联轴器的刚度问题，也增加了变档器的用可信度性和耐久性性。12档变档器配置时，也必须要采取对齿，可对比上述9档变档器的对应文章的操作。